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坚持法治理念打造绿色长龙

[摘要]为优质安全高效建设好铁路项目,浩吉铁路公司充分尊重工程建设客观规律,坚持遵守契约精神,严格合同管理。同时要求施工单位实行分包价格合理,分包单位选择规范化、阳光化,杜绝违法分包和转包。据统计,大宗长途货

法律日报

它从北向南蜿蜒,流经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南和江西七省。它是中国最大的跨省货运铁路,全长1813.5公里。

一条横跨长江,两条横跨黄河,穿过毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山、中条山、秦岭、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵。

这是世界上第一条里程最长、标准最高、智能化程度最高的综合货运铁路。

这就是即将投入运营的浩基铁路(以前称为花梦铁路)。这条铁路始于内蒙古鄂尔多斯市濠乐宝鸡南站,止于江西省吉安站。中国增加了一条南北走向的主要能源通道。

获得了奥斯卡国际隧道奖

豪吉铁路设计为一级国家铁路,开通初期全线新增77个车站,计划年运输能力超过2亿吨。

浩基铁路覆盖面广,地质条件复杂,工程艰巨。全线有大中型桥梁770座,隧道229条,桥隧比46.9%。萧山隧道全长22.75公里,是全线最长隧道。有10条10公里以上隧道,如中条山和李安运山,10座5公里以上的特大桥。这可以说是一个当之无愧的“超级工程”。

白城隧道位于毛乌素沙漠与黄土高原交界处,地质构造复杂。为此,浩基铁路公司会同中铁四局集团有限公司等单位,为白城隧道量身定制盾构机。这套掘进设备以马蹄形盾构机命名,因为刀盘呈马蹄形。世界上第一台马蹄形盾构机因其高效安全、隧道环境整洁、效率提高8-10倍而赢得了2018年国际隧道与地下空间协会的“技术创新项目”。它被称为国际隧道界的“奥斯卡”奖。

洞庭湖大桥是豪吉铁路沿线的重点控制工程。豪吉铁路湘赣总部司令员贾康田自豪地表示,该桥结构设计新颖,施工工艺难度大,在国内外同类桥梁中名列前五名:设计采用世界上最大跨度的三塔斜拉桥结构;该桥是世界上第一座重载铁路三塔斜拉桥。设计采用高承载力、抗弯的箱形桁架组合梁,符合结构受力特点。根据钢箱桁架各自的受力特点,采用先将钢箱分割成桁架再分割成桁架的创新架桥方法。为解决多塔重载铁路斜拉桥桥塔的应力和结构刚度问题,国内铁路桥上首次设计并使用了中塔稳定索。

遵守合同,严格管理合同

豪吉铁路建设管理坚持质量第一,创新性地实行项目质量组长负责制,以项目质量保证项目安全和项目运行安全。为了建设优质、安全、高效的铁路项目,豪吉铁路公司充分尊重工程建设的客观规律,坚持合同精神,严格管理合同。

孟茜华中铁路有限公司副总工程师韩耿河表示,项目建设始终遵循守法、守合同、实事求是、诚信协商、共赢的管理理念。本着以合理价格购买合格产品和优质服务的合同精神,整个工程采用单价合同模式,采取阳光分包、监理质量责任制、技术人员质量分级管理、科学测试和技术方案优化等一系列管理和技术措施,对确保工程质量安全、工程投资和工期起到了关键作用。

浩基铁路公司在招标文件和合同中明确了分包的否定清单,要求建设单位和分包单位依法签订分包合同,并报建设单位备案。建设单位对工程施工分包承担主要责任。分包商应建立和完善质量安全自动控制系统,并将其纳入施工单位的自动控制系统中统一管理,真正解决承包商不关心包、不敢管理包的问题。同时,要求建设单位实行合理的分包价格,分包单位的选择要规范、阳光,防止非法分包和转包。

铁路开通后,将按照独立运营、委托运输、调整、集中、综合维护的原则运营,实行运输管理,努力实现运输效率最大化韩庚和说道。

豪吉铁路是首个煤炭通道同步规划、分类推广、有序建设、功能完善的集疏运系统。中铁设计集团有限公司豪吉铁路项目总工程师李永金比喻说,这条铁路是一条大动脉,集输系统是这条大动脉上的毛细血管,连接沿线许多产煤区和用煤区的用户,确保最大的运输效率。

据了解,浩基铁路有86个项目规划建设集疏运系统,其中21个项目同时完成,15条线路与国家公路网其他线路连接。中铁Xi安局集团有限公司货运部副主任王勋告诉记者,豪吉铁路改变了以往北煤和南煤运不足的局面,对陕蒙煤外运和中国能源结构调整起到了积极作用。同时,它可以连接多条集输煤线,实现铁水联运功能。

环境敏感点有特殊计划。

浩基铁路是国家深化铁路改革、拓宽铁路投融资渠道的示范工程。在鼓励基础设施和其他领域的社会投资的80个示范项目中,它名列第一,并已成为全国最大的混合所有制合资铁路公司。

更重要的是,浩基铁路作为贯穿南北七省自治区的主要能源通道,填补了我国北方煤炭南运、陆路直航和大运量运输的空白。据统计,铁路运输大量长途货物时,仅消耗七分之一的能源,仅排放十三分之一的污染物。

李永金说,这条1813.5公里长的钢龙穿越了黄河和长江流域。它经过的大部分地区遭受严重的土壤侵蚀和脆弱的生态环境,多达32个生态敏感地区。

浩基铁路建设始终坚持绿色发展的理念,努力打造“绿色长线”。根据李永金的介绍,铁路环保水保护规划的专家评审和批准意见全部纳入设计蓝图。从生态环境、噪声和振动、水环境、电磁环境、大气环境和固体废物处理等方面,制定了涵盖建设期、运营期和全期的保护规划。环境水保护投资达到80.21亿元,各环境敏感点均制定了具体保护规划。

例如,三门峡黄河大桥穿过天鹅湖国家湿地保护公园。为了不打扰从西伯利亚到我国过冬的大天鹅,从天鹅的“吃与住”习惯、桥梁的颜色、桥梁的噪声和振动标准以及施工期间的防护措施等方面进行了针对性的设计。三门峡黄河大桥建成后的4年间,越冬天鹅数量不但没有减少,反而增加了。

这条铁路的主线必须穿过牧区。为了保证生态安全,施工单位除了设计和施工外,还专门增加了一些小型牧业涵洞,使牛、羊、野鸭、兔有更多的通行自由。

严格再植和绿化,优化取土场。取土场位置以线路两侧移动的沙丘为准,临时用地面积减少2000亩以上,避开林地600亩以上。

洞庭湖大桥建设期间,各项生态环境保护措施得到严格落实,建设以来实现了零环境投诉。桥墩周围已经绿化和再生。美丽的环境吸引了候鸟、白鹭和其他野生动物来这里生活。(记者梁世斌)


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