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  • 共享单车莫成“公地悲剧”
  • 2019-08-23 09:14:14 来源:终南均李网
  • 毛乌素沙漠由沙漠变绿洲的故事在微博上引起了共鸣,网友们纷纷留言讲述自己的故事↓

    治理共享单车之乱,就要强化公共管制。当然,这里的管制不是指为市场设置准入障碍、要求获得许可或者牌照、为产品或服务设置严格标准等老办法,而是按照“政府管平台,平台管单车”的思路,更多实现事中事后监管。此外要划出红线和禁区,让企业看到创新创业有规矩,不能“只有好处没有责任”。(王庆峰)

    不同于网约车冲击了出租车市场份额、电商企业占领了线下零售份额,共享单车很难找到直接冲击对象,因此在发展过程中没有受到尖锐的利益阻碍,但这并不意味着它不受社会秩序的约束。共享单车发展至今,不仅垃圾车辆有了围城之势,违停偷窃等老问题也一概没有解决,完全符合经济学的“公地悲剧”理论。该理论认为,一项资源本身是有限的,对这项资源,每个人都有使用权,却没有权利阻止他人使用,导致每个人都对这一资源倾向过度使用,最后造成资源枯竭,每个人都没有得到好处。总体来看,共享单车是一项无秩序事物,尽管单车的产权很清晰,但道路资源的管理权并不清晰,当所有企业都过度攫取有限的道路资源,最终导致的就是无序、违投、乱停甚至废弃,给公共管理带来麻烦。

    就在物联网加速融入人们的生产生活同时,当前不少物联网设备生产厂商侧重追求新功能,对安全重视严重不足。吴云坤指出,一方面,很多设备和硬件制造商缺乏安全意识和人才。另一方面,物联网设备数量非常庞大,价格低廉是一大特点,很多厂商需要拼命压缩成本,安全方面的投入自然会严重不足,无论是升级、配置还是补丁维护等,物联网行业都非常薄弱。

    这代表什么?黄智贤说,就是民进党要开始“修法”,逐步灭了中国文字。第一步是,灭了人民的姓。把中国姓氏,改为只用罗马拼音文字的姓。

    共享单车在给市民带来方便的同时,也给城市管理带来不少麻烦。针对个别企业在北京发布“禁投令”之后仍然违规投放,北京市交通委近日发布消息,称将开展为期一个月的专项整治活动,全面清理无序、违投、废弃共享单车。对存在违规现象企业,由相关部门约谈并限期整改清理,逾期不改正者,依法进行惩处。

    对提供基本医疗卫生服务的非营利性全科诊所,在人才培养等方面执行与政府办基层医疗卫生机构同等补助政策,政府通过购买服务的方式,引导其参与当地基本医疗和基本公共卫生服务提供以及承接政府下达的相关任务,并逐步扩大购买范围;对符合条件的,按规定纳入医保定点范围;对具备条件的,可认定为全科医生基层实践基地,承担全科医生培养任务。

    犹记得共享单车诞生之初带来的惊喜,媒体称它为“新发明”,社会资本纷纷竞逐,头部企业风头无两,甚至到海外开疆拓土。行业赛道最拥挤的时候,市面上不仅集齐了“红橙黄绿蓝”各种颜色,许多企业还大打“车海战术”,大批量生产订单,强调对各城市优先覆盖。彼时人们还预料不到,市场很快将进入“洗牌期”,第二梯队企业纷纷倒下,头部玩家也风光不再。从开始到衰落,共享单车这个商业奇迹坠落之迅速,对今天的许多共享经济创业者都有启发性。现在有人想到一个点子就大喊“颠覆”,但问题是传统没那么好颠覆。任何事物都要经历时间的检验,传统作为人类经验的探索和积淀,自有它的可取之处。就此而言,创新创业不仅要解决商业盈利问题,更要取得和一般社会传统的有序衔接。

    黄玉山表示,粤港澳三地政府、大专院校应共同合作创建大湾区高等教育合作平台,在大湾区由不同的若干院校,组合各自的卓越学科、组建教学研究机构,共同建立世界一流的联合实验室和创新中心,使三地的青年学生能够在一起互相交流、共同学习,促进大湾区成为世界高端领域的产学研重镇。

    “公地悲剧”的核心是缺乏公共管制。尽管我们对新事物秉持“审慎包容、鼓励发展”的态度,但行业也要认识到,市场竞争不能以扰乱秩序为前提,谁能更好地把握创新方向,适应政策导向和用户需要,谁就能赢得政府和消费者的信任。现在的问题是,包括共享单车在内的许多共享经济,都习惯把潜在收益留给自己,把潜在风险转嫁给他人。比如许多单车企业只管投放,而不管投放的质量,不管后续的管理,有的故意降低成本、追求数量,甚至任由问题单车堆积,这就是一种不负责任的态度。对此,管理部门不能总是默默无闻地收拾烂摊子,而必须通过强硬措施进行回应:“谁获益、谁买单”。既然某些单车企业总是回避短板,甚至公然违背“禁投令”,那么就应该依法惩处,让企业承担必要的风险和代价。

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